Ο κλάδος των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων έχει ήδη υπερβεί το 1 MW. Η φόρτιση μεγαβάτ είναι σήμερα. 3 MW και 5 MW βρίσκονται στον πίνακα σχεδίασης για ηλεκτρικά φορτηγά, αεροσκάφη και εξοπλισμό κατασκευής. Σε αυτά τα επίπεδα ισχύος, η απορριπτόμενη θερμότητα κλιμακώνεται γραμμικά – ένας φορτιστής 5 MW παράγει πέντε φορές το θερμικό φορτίο των σημερινών μονάδων. Τα συστήματα υγρής ψύξης θα πρέπει να λειτουργούν σε υψηλότερες πιέσεις, υψηλότερες θερμοκρασίες και με πιο επιθετικά διηλεκτρικά ψυκτικά. Το δοχείο διαστολής από ανοξείδωτο χάλυβα υψηλής πίεσης-δεν είναι ένα ώριμο εμπόρευμα, αλλά πρόκειται να γίνει ένα κρίσιμο σημείο συμφόρησης καινοτομίας.
Τρεις τάσεις θα αναδιαμορφώσουν τον ρόλο του δοχείου διαστολής:
1. Διαχείριση πίεσης πάνω από 20 bar – Τα μελλοντικά συστήματα μπορεί να χρησιμοποιούν ψύξη υπό πίεση (έως 25–30 bar) για να αυξήσουν το σημείο βρασμού των μιγμάτων νερού-γλυκόλης, αποτρέποντας τον τοπικό βρασμό. Τα δοχεία διαστολής θα χρειαστούν παχύτερα τοιχώματα από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά και πιο έξυπνα εσωτερικά σχέδια – όπως διαχωριστές διπλού-θαλάμου ή εμβόλου-- για να χειρίζονται ακραίες αλλαγές όγκου χωρίς κόπωση μετάλλων. Η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων θα γίνει πρότυπο στο σχεδιασμό της δεξαμενής.
2. Διηλεκτρικά ψυκτικά – Για να επιτραπεί η άμεση ψύξη των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων υπό τάση (όπως οι ράβδοι και οι σύνδεσμοι), οι φορτιστές επόμενης- γενιάς αλλάζουν σε μη αγώγιμα υγρά. Μερικοί από αυτούς είναι συνθετικοί εστέρες ή φθοριούχα υγρά που έχουν διαφορετικούς συντελεστές διαστολής και μπορούν να αποικοδομήσουν τα ελαστομερή. Ο ανοξείδωτος χάλυβας, όντας χημικά αδρανής, παραμένει το μόνο συμβατό υλικό. Ωστόσο, τα εσωτερικά της δεξαμενής (όπως βαλβίδες πλωτήρα ή διαφράγματα) πρέπει να επανασχεδιαστούν για να αποφευχθούν γαλβανικές ή χημικές αντιδράσεις.
3. Συμπαγείς, αρθρωτοί σχεδιασμοί σταθμών – Τα ακίνητα είναι ακριβά. Οι μελλοντικοί κόμβοι φόρτισης θα στοιβάζουν δεξαμενές, αντλίες και εναλλάκτες θερμότητας σε σφιχτά ερμάρια. Αυτό σημαίνει ότι οι δεξαμενές διαστολής πρέπει να είναι μικρότερες αλλά με μεγαλύτερη απόδοση όγκου. Αναμένετε να δείτε ενσωματωμένα σχέδια "χωρίς δεξαμενή" – όπου η λειτουργία επέκτασης είναι ενσωματωμένη στο ψυγείο ή στην πολλαπλή χρησιμοποιώντας μια κασέτα φυσούνας από ανοξείδωτο χάλυβα. Ωστόσο, το υλικό παραμένει από ανοξείδωτο χάλυβα, επειδή τίποτα άλλο δεν μπορεί να χειριστεί τον κύκλο της πίεσης σε υψηλή θερμοκρασία.
Επιπλέον, η προγνωστική συντήρηση θα έρθει στα δοχεία διαστολής. Οι ενσωματωμένοι μετατροπείς πίεσης και οι αισθητήρες ακουστικών εκπομπών θα παρακολουθούν τη δομική υγεία της δεξαμενής, ανιχνεύοντας μικρο-ρωγμές ή φθορά του διαφράγματος πριν από την αστοχία. Η σταθερή απόκριση του ανοξείδωτου στα κύματα πίεσης το καθιστά ιδανικό για τέτοια αίσθηση.
Συμπερασματικά, το δοχείο διαστολής δεν είναι λείψανο παλαιών υδρονικών. Είναι ένα εξελισσόμενο, κρίσιμο στοιχείο αποστολής-που θα επιτρέψει το επόμενο άλμα στην ισχύ φόρτισης. Χωρίς πρόοδο στην τεχνολογία δεξαμενών από ανοξείδωτο χάλυβα, η φόρτιση 5 MW θα παραμείνει ένα όνειρο σωλήνων – κυριολεκτικά. Το μέλλον του εξαιρετικά-του ανεφοδιασμού με ηλεκτρικά οχήματα στηρίζεται σε αυτόν τον μικρό, αθόρυβο κύλινδρο.
